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发表于 2016-11-16 14:45:00
资料显示,北京城市副中心站是全线惟一一座地下站,位于北京市通州区潞城镇,六环路以西,芙蓉东路以东,北运河与运潮减河之间,京唐城际铁路通车后,所有动车在该站办理停靠或始发终到作业,车站规模按4台8线设计,设中间站台4座。此外,大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站均为新建车站;燕郊站和唐山站将在既有老站基础上进行改建。
有业内专家表示,京唐城际开通后将打通北京至唐山城际通道,支撑京津唐地区经济一体化发展、带动北京通州、河北香河、天津宝坻以及唐山经济协同发展,同时,京唐城际也是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分,将有助于整合环渤海地区的旅游资源。
值得一提的是,另一条备受关注的京津冀城际铁路线,京滨城际铁路宝坻至滨海新区段也已于今年7月通过国家发改委批复,规划运输能力为4000万人/年,正式通车后,北京到滨海新区的通勤时间将缩短至1个小时内。
不过北京交通大学经济管理学院教授赵坚提醒,目前北京到天津、石家庄等地的既有铁路线路已经较为丰富,继续投资建设城际线路恐将导致重复建设,也会有客流不足的隐忧,“其实反倒是建设大都市区的通勤铁路,诸如北京市区到燕郊、固安的铁路线更有价值,这将有效缓解大城市人口压力”。
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发表于 2016-11-16 14:38:00
